大金线上娱乐是真的吗

宏光MINI EV接盘奇瑞QQ,是穿越梗还是宿命论

分享到  


一个在燃油车时代几乎消失的市场,在电气化时代再次风起云涌。

奥拓、F0、QQ、小熊猫、奔奔,这些曾经月销过万的一代神车,已成为时代印记,取而代之的是网红新能源微型车。 

今年以来,10万元以下的A0级和A00级市场成为香饽饽,E300易捷特……无论传统车企还是造车新势力都积极布局其中。 

10月,销量达12143辆,超过国内三家一线造车新势力、理想、销量总和,却被一款小车远远落在了后面。上市仅半年的宏光MINI EV 销量达23762辆,环比增长18%,单日最高销量突破1200辆。 

历史仿佛重现,与十五年前相比,同样的低价格,同样的低配置,同样的小巧、方便,同样的高销量。 

以QQ和宏光MINI EV为例。 

2004年,汽车还是富人的象征,平均售价超过10万,QQ的4.98万元的起步价令市场大跌眼镜。在今天,在万物价格皆涨的年代,宏光MINI EV在5个月前打着“人民代步车"的旗号,以2.98万元的价格杀入新能源市场,同样在价格上达到了一鸣惊人的效果。 

当时的QQ,没有安全气囊、没有天窗、没有ESP、没有自动空调、没有真皮座椅、没有LED大灯,人们边吐槽着丐版汽车,边用销量投票。而打开宏光MINI EV的配置表,低配没有空调、全系没有气囊、不支持快充,一样的落后于时代,销量还是“真香”。 

仅在10月26日这一天,宏光MINI EV就卖出了1200辆,秒杀一众车型的月度销量。再向前追溯,上市的第一个完整销售月,宏光MINI EV的批发销量就达到了1.5万辆。 

如今,电动车在整个汽车市场中的占比徘徊在5%左右,混动技术路线又被提高到了一个新高度,电动化的未来似乎还需要一段时间。但在中海同创投资董事长李金勇看来,新一代精品小车正在成为“全村希望“。 

“新能源发展的初级阶段,我认为A00级和A0级的作用非常大,不是,不是智能化,不是那些车辆,那些车辆有固定的市场需求,但如果想新能源汽车规模化,产业化,重点发展A00级和A0级的车辆。”李金勇说。 

农村包围城市

从上险量看,宏光MINI EV的主销市场是三四线城市和城镇乡村的个人用户。

在清华大学美术学院教授、设计管理研究所所长蔡军教授看来,宏光MNI EV的热销可以用细分市场解释。 

“中国汽车市场由增量变成存量,就是一个用户群不断细分细分再细分的过程,近两年热销的车型都是挖掘到了一个空白的用户群体,挖掘到了一个,挖掘到了一个,宏光MINI EV也挖掘到了一个,就是大力发展三四线城市,农村包围城市,深度挖掘用户需求。” 

新能源汽车在2018年之前经过十几年的技术研发和发展,在一、二线城市形成一定规模,但是因为限牌、城市停车位、等等问题,正在遭遇瓶颈。 

与之形成鲜明对比的是,中国广大的三、四、五线城市和农村地区有足够的空间安装充电桩,出行半径不大,从使用场景来说,于电动车更加契合。 

这些市场的消费者对电动产品诉求鲜明,知道自己想要什么,不想要什么。一方面,他们对价格极为敏感。有调查显示,10%的农村用户可以接受2万元到4万元的产品,57%可以接受4万到7万的产品。 

另一方面,他们并不追求炫酷的功能和超长待机,对配置和续航的要求并不高。7.4%的农村用户认为50到100公里的续航就已经够用,20%的人要求100到200公里,34%的人要求200到300公里。 

而此前,汽车市场的大多数新能源产品,无论是为了,还是彰显产品力的需求,续航基本都达到了300公里到400公里,且为了凸显性价比堆砌配置,这些产品符合大城市的用车需求,却离小城市很远。 

汽车董事长王超就曾在第十二届蓝皮书论坛指出,“汽车企业要老老实实的做一款适合乡镇的产品,了解用户的真正需求。比如,在乡镇里,消费者并不需要导航,也不需要自动驾驶,厂家提供这些配置,反而提高了产品的价格。” 

宏光MNI EV挖掘到了空白市场,进行了减配、减里程,减价格的操作。新车的高、低配车型分别拥有170公里和120公里的NEDC综合续航里程。根据他们对用户的调查,在超万名车主中,90%的车主每天出行半径在30公里内,85%的车主单次行驶时间不超过半小时,买车的主要用途是接送孩子上下学、日常买菜等。 

这与SoCar产品战略咨询创始人&CEO张晓亮的判断不谋而合,在接受汽车商业评论采 访时,他指出在电动车发展的现阶段,只有两个逻辑是成立的。 

“一个是要做油车做不了的产品,比如,强调更强、更创功能体验;另一个,就是做家庭用车的补充。从这一角度而言,A00级别的小车为有车家庭提供了补充用车,规避了长途场景。”张晓亮说。

新能源微型车时昙花一现? 

传统燃油微型车的消失离不开消费升级。 

张晓亮认为,“中国人买车,一辆车要服务于整个家庭,过去的传统微型车在数量上不符合绝大多数人的需求,加上后来自主品牌的产品已经可以将价格降低到6万、7万元。驾驶体验与空间体验极为不佳的微型车这才逐渐告别历史舞台,更多的人转向购买更高一级的产品。

中国消费者以大为美,买车买的是面子更是身份的象征,在经过了过度阶段后,缺乏核心技术亮点和竞争力的新能源微型车,仅仅依靠价格是否会后劲不足呢? 

在更遥远的未来,新能源微型车是在重复燃油车的老路,只是昙花一现,还是真正已经找到了一条适合自己发展的道路?

新能源汽车股份有限公司CEO林密认为,电动车的产品特点将令微型车比燃油车时代更有生命力。 

“汽车当年普及的时候A00级车卖得好,现在卖得不好,当时是因为便宜,一辆车3万元、5万元,原本消费不起汽车的这部分人买得起车了。但买了之后发现还要花几万几千元去保养,去加油,慢慢这个人群就不再买A00级的车型了,这群人里买得起车的人,再买车时会去买更高级的车。” 

补充到,“传统车不光是前期成本,后期的使用成本很高。但电动车后期会非常低。充电的成本低,另一块保养和维修,保养也没了。” 

汽车创始人兼董事长方运舟则认为,未来低速车、新能源车和燃油车将共存,有各自的细分市场。“有的市场,合众有合众的市场,低速电动车也有它的市场。能不能站住脚跟,关键在于做好产品和客户服务。”

张晓亮对于A00级电动车市场的发展展现出了乐观的态度,“对中小城市,或者大城市郊区的消费者而言,这些车可以做得很便宜、很便民,相当于把老年代步车市场升级了,更加年轻化,乐趣化了,从这个角度而言,他们是很有前途的。” 

但根据公布的客户数据,仅仅将五菱宏光MINI EV当成老年代步车的升级版似乎并不绝对。购买宏光MINI EV的人群,20~30岁的用户占比为30%,30~40岁的用户占比为47%,60岁以上的用户占比仅5%。也就是说,20~40岁的人群占据了77%,成为五菱宏光MINI EV购车的绝对主力。 

这与QQ也有些相似。当年,正是其超横空出世满足了不少人年轻人的汽车梦。也许,汽车圈真的有轮回。

编辑:初壹

网友评论